명상 수행
.
크리스 페인 감독의 '누가 전기자동차를 죽였나'(Who Killed The Electric Car?, 2006년)는
아주 놀랍고도 흥미진진한 다큐멘터리다.국내의 경우 극장에서는 개봉하지 않고 DVD로만 출시됐는데,
우리도 모르는새 등장했다가 소리 소문없이 사라져버린 전기자동차의 비밀과 여기 얽힌 자동차 업계의 음모를 보여준다.
## 100년 전에 등장한 전기차 ##
전기자동차가 처음 등장한 것은 놀랍게도 1835년, 네델란드의 크리스트 파벡카가 처음 만들었다.
실제로 1900년대 초반에는 전기자동차가 휘발유차보다 더 많았다.
그러나 휘발유차의 대량 생산과 싼 가격에 밀려 전기자동차는 역사 속으로 사라졌다.
그로부터 100년 가까이 지난 1996년 미국 3대 자동차 업체 중 하나인 제네럴 모터스(GM)는
EV1이라는 전기자동차를 만든다.
GM이 전기차를 만든 이유는 당시 캘리포니아 주정부가 날로 늘어나는 공해를 견디다못해
'배기가스 제로 법'이라는 것을 만들었기 때문이다.
배기가스 제로법은 자동차 업체들이 캘리포니아에서 자동차를 팔려면 전체 판매량의 일정
부분(10~20%)은 배기 가스가 나오지 않는 전기차를 판매하도록 강제한 법이다.
어쩔 수 없이 GM은 EV1을 만들었고 톰 행크스, 멜 깁슨 등 유명 스타들을 비롯해 일부
이용자들에게 장기 리스를 했다.
## 놀라운 성능을 보인 전기차 ##
그런데 그 결과가 놀라웠다.
4시간 정도면 완전 충전되는 EV1은 배기 가스는 물론이고 소음도 없이 시속 130km의 속도로
거리를 내달렸다.1회 충전이면 160km의 거리를 달릴 수 있기 때문에 충전소만 충분하면 사용에 문제가 없었다.
GM도 놀랐다.
이용자들의 입소문 덕분에 EV1 신청자들이 쇄도하면서 휘발유차의 판매가 위협받기 시작했다.
급기야 자동차 업계, 석유업계, 자동차 부품 업계는 전기차에 위기 의식을 느꼈고 황당한 결과를 내놓았다. 전기차를 죽이기로 한 것.
## 자동차 업계의 음모 ##
GM은 전기차가 배터리에 문제가 많고 비용이 비싸다는 등 억지로 문제점을 퍼뜨렸고, 온갖 로비를 통해 캘리포니아 주정부에 압박을 가해 공청회를 가진 뒤 결국 2003년에 '배기가스 제로법'을 철폐시켰다. 법이 사라지자 GM은 EV1 생산라인을 폐쇄하고 관련 직원들을 해고한 뒤, EV1을 소리 소문없이 회수했다.
EV1에 너무나 만족했던 이용자들은 온갖 항의와 시위로 회수를 반대했지만 소용없었다.
그렇게 회수된 EV1 200여대는 사막 한 가운데서 모두 폐차 처리됐다.
그렇게 공해도 없고 소음도 없고, 엔진오일이나 부속품을 바꿀 필요도 없는 전기자동차는 조용히 사라져갔다.
GM은 여기서 그치지 않고 전기차의 배터리를 개발했던 옵신스키의 회사마저 적대적 M&A로 인수한 뒤 석유회사에 팔아버렸다.이유는 당시 옵신스키가 한 번 충전에 500km를 달리는 전기차용 배터리를 개발했기 때문. GM은 이를 숨기고 전기차용 배터리가 100km 정도밖에 못달린다고 선전했다.
## GM은 그들의 운명을 바꿀 수 있었다 ##
치솟는 기름값과 날로 심각해지는 환경 오염 때문에 요즘 전기자동차의 필요성이 부쩍 증가하고 있다. 만약 GM이 전기자동차를 계속 생산해 팔았다면 결과는 어땠을까.
오늘처럼 구제금융을 받지못하면 파산으로 내몰리는 처지는 되지 않았을 것이다.
어쩌면 혼다, 도요타의 전기차에 비해 월등한 성능을 보였던 EV1을 통해 GM은 자동차 산업의 판도를 바꾸고 미래를 주도했을 수 있다.당장 눈 앞에 이익에만 매달린 GM의 탐욕이 전기자동차 뿐 아니라 GM 자신의 목을 조른 셈이다.
1.85 대 1 애너모픽 와이드 스크린을 지원하는 DVD 화질은 평범하다.
일부 장면의 경우 샤프니스도 떨어지고 색도 번지는 등 화질 편차가 있다.
음향은 돌비디지털 5.1 채널을 지원하지만 서라운드 효과는 거의 없다.
부록으로 10분 가량의 삭제장면과 전기차에 관한 배경 지식 등을 소개했다.
<파워DVD로 순간포착한 DVD 타이틀 장면들>
GM이 1996년 개발한 전기차 EV1. 배기가스, 소음이 전혀없이 시속 130km로 달렸다. 휘발유차의 경우 개솔린 1갤런당 10kg의 이산화탄소를 내뿜는다고 한다.
전기차의 특징은 내연 기관이 아닌 전기 모터로 달리기 때문에 오일필터, 엔진오일 등을 교환할 필요가 없다. 이는 정유업계 및 자동차 부품, 수리점과 판매점에게도 위협이었다.
톰 행크스와 더불어 EV1 사용자였던 멜 깁슨. 그는 인터뷰를 통해 EV1을 몰았던 놀라운 경험에 대해 소개하며 전기차가 사라진 것을 너무 아쉬워했다.
전기차의 충전 방식. 저렇게 플러그를 꽂은 뒤 4시간이면 완전 충전된다. 이용자들은 퇴근 후 플러그를 꽂은 뒤 자고 일어난 뒤 EV1을 몰고 다녔다고 한다.
차고 벽에 설치된 충전기는 소형으로, 액자 정도 크기다.
GM은 차례로 EV1을 폐차하다가 마지막 남은 78대의 EV1을 2005년 사막 한가운데서 조용히 폐차시켰다. GM은 외부인의 폐차장 접근을 막아 다큐멘터리 제작진이 공중 촬영했다.
전기차용 배터리를 개발한 옵신스키와 그의 부인. 옵신스키는 한 번 충전에 500km를 달리는 배터리를 발명했다가 회사가 GM에 적대적 인수된 뒤 석유회사에 매각됐다. 옵신스키는 다시 투자를 받아 태양열 발전설비 등 친환경 에너지 시설을 생산하고 있다.
캘리포니아 주 정보의 배기가스 제로법(제로 에미션)에 따라 설치됐던 전기차용 충전시설. 전기차는 대량 생산했다면 가격이 충분히 떨어질 가능성이 컸다. 그러나 GM을 비롯해 전기차를 판매했던 혼다, 도요타 등 자동차 업계는 일부러 대량 생산을 하지 않았다고 한다.
전기차 이용자들이 GM에 몰려가 EV1의 폐차 반대 시위를 하다가 경찰에 체포되는 모습. 다큐멘터리 제작진은 자동차, 석유업계, 미국 정부와 더불어 소비자 또한 전기차를 죽이는데 일조했다고 주장했다.
큰 차를 좋아한 미국 소비자의 성향과 전기차에 대한 무관심, 즉 무지를 이유로 들었다.
디트로이트 GM 본사 모습. GM내부에서도 앞선 전기차 기술을 키우면 2,3년 이내에 자동차 업계를 선도할 것이라는 목소리가 있었으나 이사회가 이를 반대했다.
미국에는 기존 휘발유차를 전기차로 바꿔주는 업체들이 있다. 전기차 개조는 차종에 따라 3~7일 정도 걸리며 비용은 1만7,000~10만달러 정도란다. 심지어 군대에서도 전기 탱크를 검토하고 있다고 한다.
미국에서는 공공전기차도 논의되고 있다. 출퇴근용으로 가까운 거리를 운행하는 소형 전기차를 공용으로 만들어 보급하자는 내용이다.
다큐멘터리 중 발췌 내용;
- 전기자동차가 처음 등장한 것은 놀랍게도 100년전인 1835년(네델란드의 크리스트 파벡카)
- 실제로 1900년대 초반에는 전기자동차가 휘발유차보다 더 많았다.
- 그로부터 100년 가까이 지난 1996년 GM은 EV1이라는 전기자동차를 생산.
(GM이 전기차를 만든 이유는 당시 캘리포니아 주정부의 '배기가스 제로 법' 때문)
- 결과는 놀라운 성능을 보였다
4시간에 완전 충전, EV1은 배기 가스나 소음도 없이 시속 130km의 속도로 거리 주행(1회 충전이면 160km의 거리를 달릴 수 있기 때문에 충전소만 확보되면 문제가 없었다)
- GM도 놀랐다.
이용자들의 입소문 덕분에 EV1 신청자들이 쇄도하면서 휘발유차의 판매가 위협받기 시작
- 급기야 자동차 업계, 석유업계, 자동차 부품 업계는 전기차에 위기 의식을 느꼈고 황당한 결과를 내놓았다. "전기차를 죽이기로..."
- EV1에 너무나 만족했던 이용자들은 온갖 항의와 시위로 회수를 반대했지만 소용없었다.
그렇게 회수된 EV1 200여대는 사막 한 가운데서 모두 폐차 처리.
공해도 없고 소음도 없고, 엔진오일이나 부속품을 바꿀 필요도 없는 전기자동차는 그렇게 해서 사라졌다.
- 자동차 업계의 음모
GM은 전기차가 배터리에 문제가 많고 비용이 비싸다는 등 억지로 문제점을 퍼뜨렸고, 온갖 로비를 통해 캘리포니아 주정부에 압박을 가해 공청회를 가진 뒤 결국 2003년에 '배기가스 제로법'을 철폐
- 법이 사라지자 GM은 EV1 생산라인을 폐쇄하고 관련 직원들을 해고한 뒤, EV1을 조용히 회수.
- GM이 전기자동차를 계속 생산해 팔았다면 오늘처럼 구제금융을 받지못하면 파산으로 내몰리는 처지도 되지 않았을 것이며, 그들의 운명을 바꿀 수 있었을 것이다.
- 혼다, 도요타의 전기차에 비해 월등한 성능을 보였던 EV1을 통해 GM은 자동차 산업의 판도를 바꾸고 미래를 주도했을 수 있다.
당장 눈 앞에 이익에만 매달린 GM의 탐욕이 전기자동차 뿐 아니라 GM 자신의 목을 조른 셈.
-GM이 1996년 개발한 전기차 EV1. 배기가스, 소음이 전혀없이 시속 130km로 달렸다. 휘발유차의 경우 개솔린 1갤런당 10kg의 이산화탄소를 내뿜는다고 한다.
- 전기차의 특징은 내연 기관이 아닌 전기 모터로 달리기 때문에 오일필터, 엔진오일 등을 교환할 필요가 없다. 이는 정유업계 및 엔진과 트랜스밋션관련 부품 업체, 수리점과 판매점에게도 위협이었을 것.
- 톰 행크스와 더불어 EV1 사용자였던 멜 깁슨. 그는 인터뷰를 통해 EV1을 몰았던 놀라운 경험에 대해 소개하며 전기차가 사라진 것을 너무 아쉬워했다.
- GM은 차례로 EV1을 폐차하다가 마지막 남은 78대의 EV1을 2005년 사막 한가운데서 조용히 폐차. GM은 외부인의 폐차장 접근을 막아 다큐멘터리 제작진이 공중 촬영했다.
- 당시 전기차용 배터리를 개발한 옵신스키는 한 번 충전에 500km를 달리는 배터리를 발명했다가 회사가 GM에 적대적 인수된 뒤 석유회사에 매각됐다. 옵신스키는 다시 투자를 받아 태양열 발전설비 등 친환경 에너지 시설을 생산하고 있다.
- 캘리포니아 주 정보의 배기가스 제로법(제로 에미션)에 따라 설치됐던 전기차용 충전시설. 전기차는 대량 생산했다면 가격이 충분히떨어질 가능성이 컸다. 그러나 GM을 비롯해 전기차를 판매했던 혼다, 도요타 등 자동차 업계는 일부러 대량 생산을 하지 않았다고 한다.
- 미국에는 기존 휘발유차를 전기차로 바꿔주는 업체들이 있다. 전기차 개조는 차종에 따라 3~7일 정도 걸리며 비용은 1만7,000~10만달러 정도. 심지어 군대에서도 전기 탱크를 검토
*** 관련자료 ***
토론게시판 ㆍ글쓴이 : 이은영 (2008.06.25 - 10:37)
과학의 허구.- 어처구니 없는 과학. 멍청한 과학자들.
<열역학 제 1법칙 - 에너지 보존의 법칙>
‘계에 가해진 에너지보다 어떤 형태로든 더 많은 에너지를 얻을 수 없다.’
이것은 어떤 누구도 깨뜨릴 수 없는 과학의 가장 신성불가침한 법칙으로 알려진 에너지보존법칙이다.
과학자들은 이 법칙을 무지하게 맹신하여 왔으며, 세계의 다국적 석유기업들은 이 법칙을 이용하여 세계에서 움트고 있는 무한자유에너지 기술의 탄압에 악용해왔읍니다.
실제로 자유에너지 기술을 미국의 특허청에 등록하려 했으나, 특허청에서 이 열역학 제1법칙을 내세우며, 절대로 들어간 에너지 이상으로 에너지가 나올수 없는데, 어떻게 무한에너지가 나오느냐? 그것을 이론으로 증명해야만 특허를 받아준다고 전부 거절해서 등록을 하지 못하고 있다는 것을 텔레비전에서 본 적이 있읍니다.
그러나 이 열역학 1법칙은 단지 완전히 폐쇄된 실험실에서만 가능한 엉터리 같은 이야기입니다.
완전히 폐쇄된 계에 일정한 에너지만 집어넣으면 아무리 용을 써도 절대로 그 이상의 에너지를 얻을 수는 없읍니다.
그러나 우주와 현실에서 이러한 완전히 폐쇄된 계는 존재하지 않읍니다.
따라서, 우주는 완전히 열린 계이기 때문에 얼마든지 에너지의 이동이 일어나며, 적은 에너지로서 이 에너지 이동만 유도할 수 있다면, 얼마든지 투입된 에너지 이상으로 에너지를 발생해 낼 수가 있읍니다.
간단한 예를 들어보겠읍니다.
간단히 수천 칼로리로 농축된 알사탕이 있다고 해봅시다. 우리는 그것을 집어서 입에 넣어 소화하기까지, 단순한 몇칼로리로 그것을 해낼 수가 있읍니다.
즉 투입한 몇칼로리 보다 훨씬 많은 에너지를 간단하게 열린 계에서는 얻을 수가 있는 것입니다. 투입한 단순한 에너지는 그 이상의 훨씬 많은 에너지를 얻어내어 그 에너지로 우리가 움직이고 살아가는 것입니다.
만약 사람이 사용한 이상의 에너지를 얻을 수 없다면, 사람은 움직일 수도 없으며, 아무일도 할 수 없고, 금방 사라져버릴, 것입니다.
지구가 무슨 태양에너지를 얻기 위하여 에너지를 투입한 것이 있다고 매일 그 어마어마한 태양에너지를 받아서 살아가겠읍니까?
그것은 우주는 단순히 열린 계이기 때문에 에너지의 단순한 이동에 의하여, 투입한 것 없이 그 엄청나고 어마어마한 에너지를 얻어서 지구와 수많은 생명들이 살아갈 수 있는 것입니다.
이 무한에너지는 이미 100년 전에 니콜라 테슬라에 의하여 단순한 축전지 원리로서, 공간에서 무한에너지를 뽑아 쓸 수 있는 기계를 발명하여 실제로 자동차에 이용했었읍니다.
존재하는 모든 것에는 무한한 전기가 존재합니다.
아무것도 없는 공간에서도, 엄청난 전위차에 의하여 전기가 흐르는 것이 바로 번개이며, 이러한 엄청난 전기를 단순히 뽑아쓰는 것이 무한에너지의 원리다.
공기중에서 뽑아쓰면 그것이 고갈될 수 가 없다. 무한대로 쓸 수가 있다. 열린계인 우주에서 흘러들어오기 때문이다. 태양에너지가 그 좋은 예가 아닌가?
그러므로 간단하게 공기중에서 이 전기 에너지를 뽑아쓸 수 있는 축전지만 있다면 무한한 에너지를 사용할 수가 있고, 그것은 우주를 통하여 무한대로 공급되는 것이다.
테슬라도 의문의 죽음을 당했고, 그 외에 이러한 발명자들이 많이 사라지고, 예를 들어
미국에서는 1990년대에 GM에서 성능좋은 전기 자동차를 500대를 만들어 켈리포니아에서 일반에게 분양하였고, 에너지 값이 불과 몇천원에 수백킬로를 갈수 있고, 너무나 좋고 조용한 성능에 놀란 분양을 받은 자들이 GM에서 그 차들을 사기를 원했지만, 왠일인지 GM은 그 차를 판매하지 않았고 분양기간이 끝나면 전부 회수를 하였는데, 나중에 살펴보니 그 차들을 회수해서 전부 조각내어 폐차를 시켜버렸고, 그 이후에는 다시 생산하지 않았으며, 전기자동차는 밧데리의 성능이 아주 중요한데 그 자동차에 쓰는 밧데리를 생산하는 회사를 석유업자들이 매입하여 없애버린 사실을 알게 되었습니다. 이처럼 석유관련업자들이 자유에너지의 등장을 막고 있는 것입니다. 미국의 특허청에서까지 그러한 귀중한 발명품을 받아들이지 않고 있는 것입니다.
단순히 엉터리같은 비현실적인 고정된 틀에 집착하고 눈이 감겨있는 한치앞도 못보는 눈먼 과학자들이 이런 사실에 눈을 뜨고, 사실을 사실대로 주장하고 거기에 따르는 좋은 귀한 연구들이 이루어지기를 바래는 바램 간절합니다.
참고로, 광우병 쇠고기를 말하면서 무식한 자들이 과학, 과학 하면서 자기 자신은 한치도 모르는 과학을 앞세워 미국산 소고기를 먹어도 전혀 괜찮다고 나불대는 것을 보았읍니다.
미국 대사인 버시바우도 자기가 마치 과학자인양 과학과학을 외치고 있읍니다. 그들이 외치는 과학은 과학이 아닙니다.
며칠전에 TV에서 가난한 중남미 바나나 농장의 노동자들의 눈물겨운 15년여에 걸친 투쟁을 보았읍니다. 그들은 미국 다국적 기업의 바나나 농장에서 날품팔이를 했는데, 돈에 눈이 먼 다국적 기업자들은 이미 미국에서 인체에 치명적인 손상을 끼치기 때문에 사용이 금지된 바나나 농약을 무차별로 살포하였읍니다.
그 농약은 인체에 들어가서 유전자에 손상을 입혔고, 온 몸에 암덩어리들이 불룩불룩 솟아잇고, 배가 남산만하게 불러 비참하게 죽을 날만 기다리는 수많은 불쌍한 사람들이 있었읍니다. 그 농장에서 일한 사람이 무려 2~3만명에 달하고, 이들은 금지된 농약을 살포하여 그들을 이렇게 만든 다국적기업에 배상을 요구하며 시골로부터 가족과 가정을 버려두고 그 나라의 수도에 올라와 무려 15년 동안을 길바닥 텐트 속에서 비참한 생활을 하고 있었읍니다.
1차 법정에서 주민들이 승소를 거두었으나, 다국적기업은 배상을 거절하고, 또 다시 그들은 죽어가면서 기약없는 날을 길바닥에서 기다리고 있는데, 다국적 기업이 배상을 거절한 이유가 무엇인지 압니까?
이미 농약 외에는 그러한 것을 일으킬 것이 없고, 이미 증명이 된 것이나 마찬가지인데도, 그들은 <<<바나나 농약이 그것을 일으켰다는 과학적 근거가 없다. 그래서 책임질 수 없다.>>>는 이유로 책임을 회피하고 수많은 사람들을 죽어가는 고통속에 방치하고 있는 것입니다.
이것이 바로 그들이 말하는, 그들만의 아주 편리한 '과학'이라는 것의 정체입니다.
아무것도 모르면서 그들의 장단에 춤추는 불쌍한 과학론자들..........
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크리스 페인 감독의 '누가 전기자동차를 죽였나'(Who Killed The Electric Car?, 2006년)는
아주 놀랍고도 흥미진진한 다큐멘터리다.국내의 경우 극장에서는 개봉하지 않고 DVD로만 출시됐는데,
우리도 모르는새 등장했다가 소리 소문없이 사라져버린 전기자동차의 비밀과 여기 얽힌 자동차 업계의 음모를 보여준다.
## 100년 전에 등장한 전기차 ##
전기자동차가 처음 등장한 것은 놀랍게도 1835년, 네델란드의 크리스트 파벡카가 처음 만들었다.
실제로 1900년대 초반에는 전기자동차가 휘발유차보다 더 많았다.
그러나 휘발유차의 대량 생산과 싼 가격에 밀려 전기자동차는 역사 속으로 사라졌다.
그로부터 100년 가까이 지난 1996년 미국 3대 자동차 업체 중 하나인 제네럴 모터스(GM)는
EV1이라는 전기자동차를 만든다.
GM이 전기차를 만든 이유는 당시 캘리포니아 주정부가 날로 늘어나는 공해를 견디다못해
'배기가스 제로 법'이라는 것을 만들었기 때문이다.
배기가스 제로법은 자동차 업체들이 캘리포니아에서 자동차를 팔려면 전체 판매량의 일정
부분(10~20%)은 배기 가스가 나오지 않는 전기차를 판매하도록 강제한 법이다.
어쩔 수 없이 GM은 EV1을 만들었고 톰 행크스, 멜 깁슨 등 유명 스타들을 비롯해 일부
이용자들에게 장기 리스를 했다.
## 놀라운 성능을 보인 전기차 ##
그런데 그 결과가 놀라웠다.
4시간 정도면 완전 충전되는 EV1은 배기 가스는 물론이고 소음도 없이 시속 130km의 속도로
거리를 내달렸다.1회 충전이면 160km의 거리를 달릴 수 있기 때문에 충전소만 충분하면 사용에 문제가 없었다.
GM도 놀랐다.
이용자들의 입소문 덕분에 EV1 신청자들이 쇄도하면서 휘발유차의 판매가 위협받기 시작했다.
급기야 자동차 업계, 석유업계, 자동차 부품 업계는 전기차에 위기 의식을 느꼈고 황당한 결과를 내놓았다. 전기차를 죽이기로 한 것.
## 자동차 업계의 음모 ##
GM은 전기차가 배터리에 문제가 많고 비용이 비싸다는 등 억지로 문제점을 퍼뜨렸고, 온갖 로비를 통해 캘리포니아 주정부에 압박을 가해 공청회를 가진 뒤 결국 2003년에 '배기가스 제로법'을 철폐시켰다. 법이 사라지자 GM은 EV1 생산라인을 폐쇄하고 관련 직원들을 해고한 뒤, EV1을 소리 소문없이 회수했다.
EV1에 너무나 만족했던 이용자들은 온갖 항의와 시위로 회수를 반대했지만 소용없었다.
그렇게 회수된 EV1 200여대는 사막 한 가운데서 모두 폐차 처리됐다.
그렇게 공해도 없고 소음도 없고, 엔진오일이나 부속품을 바꿀 필요도 없는 전기자동차는 조용히 사라져갔다.
GM은 여기서 그치지 않고 전기차의 배터리를 개발했던 옵신스키의 회사마저 적대적 M&A로 인수한 뒤 석유회사에 팔아버렸다.이유는 당시 옵신스키가 한 번 충전에 500km를 달리는 전기차용 배터리를 개발했기 때문. GM은 이를 숨기고 전기차용 배터리가 100km 정도밖에 못달린다고 선전했다.
## GM은 그들의 운명을 바꿀 수 있었다 ##
치솟는 기름값과 날로 심각해지는 환경 오염 때문에 요즘 전기자동차의 필요성이 부쩍 증가하고 있다. 만약 GM이 전기자동차를 계속 생산해 팔았다면 결과는 어땠을까.
오늘처럼 구제금융을 받지못하면 파산으로 내몰리는 처지는 되지 않았을 것이다.
어쩌면 혼다, 도요타의 전기차에 비해 월등한 성능을 보였던 EV1을 통해 GM은 자동차 산업의 판도를 바꾸고 미래를 주도했을 수 있다.당장 눈 앞에 이익에만 매달린 GM의 탐욕이 전기자동차 뿐 아니라 GM 자신의 목을 조른 셈이다.
1.85 대 1 애너모픽 와이드 스크린을 지원하는 DVD 화질은 평범하다.
일부 장면의 경우 샤프니스도 떨어지고 색도 번지는 등 화질 편차가 있다.
음향은 돌비디지털 5.1 채널을 지원하지만 서라운드 효과는 거의 없다.
부록으로 10분 가량의 삭제장면과 전기차에 관한 배경 지식 등을 소개했다.
<파워DVD로 순간포착한 DVD 타이틀 장면들>
GM이 1996년 개발한 전기차 EV1. 배기가스, 소음이 전혀없이 시속 130km로 달렸다. 휘발유차의 경우 개솔린 1갤런당 10kg의 이산화탄소를 내뿜는다고 한다.
전기차의 특징은 내연 기관이 아닌 전기 모터로 달리기 때문에 오일필터, 엔진오일 등을 교환할 필요가 없다. 이는 정유업계 및 자동차 부품, 수리점과 판매점에게도 위협이었다.
톰 행크스와 더불어 EV1 사용자였던 멜 깁슨. 그는 인터뷰를 통해 EV1을 몰았던 놀라운 경험에 대해 소개하며 전기차가 사라진 것을 너무 아쉬워했다.
전기차의 충전 방식. 저렇게 플러그를 꽂은 뒤 4시간이면 완전 충전된다. 이용자들은 퇴근 후 플러그를 꽂은 뒤 자고 일어난 뒤 EV1을 몰고 다녔다고 한다.
차고 벽에 설치된 충전기는 소형으로, 액자 정도 크기다.
GM은 차례로 EV1을 폐차하다가 마지막 남은 78대의 EV1을 2005년 사막 한가운데서 조용히 폐차시켰다. GM은 외부인의 폐차장 접근을 막아 다큐멘터리 제작진이 공중 촬영했다.
전기차용 배터리를 개발한 옵신스키와 그의 부인. 옵신스키는 한 번 충전에 500km를 달리는 배터리를 발명했다가 회사가 GM에 적대적 인수된 뒤 석유회사에 매각됐다. 옵신스키는 다시 투자를 받아 태양열 발전설비 등 친환경 에너지 시설을 생산하고 있다.
캘리포니아 주 정보의 배기가스 제로법(제로 에미션)에 따라 설치됐던 전기차용 충전시설. 전기차는 대량 생산했다면 가격이 충분히 떨어질 가능성이 컸다. 그러나 GM을 비롯해 전기차를 판매했던 혼다, 도요타 등 자동차 업계는 일부러 대량 생산을 하지 않았다고 한다.
전기차 이용자들이 GM에 몰려가 EV1의 폐차 반대 시위를 하다가 경찰에 체포되는 모습. 다큐멘터리 제작진은 자동차, 석유업계, 미국 정부와 더불어 소비자 또한 전기차를 죽이는데 일조했다고 주장했다.
큰 차를 좋아한 미국 소비자의 성향과 전기차에 대한 무관심, 즉 무지를 이유로 들었다.
디트로이트 GM 본사 모습. GM내부에서도 앞선 전기차 기술을 키우면 2,3년 이내에 자동차 업계를 선도할 것이라는 목소리가 있었으나 이사회가 이를 반대했다.
미국에는 기존 휘발유차를 전기차로 바꿔주는 업체들이 있다. 전기차 개조는 차종에 따라 3~7일 정도 걸리며 비용은 1만7,000~10만달러 정도란다. 심지어 군대에서도 전기 탱크를 검토하고 있다고 한다.
미국에서는 공공전기차도 논의되고 있다. 출퇴근용으로 가까운 거리를 운행하는 소형 전기차를 공용으로 만들어 보급하자는 내용이다.
다큐멘터리 중 발췌 내용;
- 전기자동차가 처음 등장한 것은 놀랍게도 100년전인 1835년(네델란드의 크리스트 파벡카)
- 실제로 1900년대 초반에는 전기자동차가 휘발유차보다 더 많았다.
- 그로부터 100년 가까이 지난 1996년 GM은 EV1이라는 전기자동차를 생산.
(GM이 전기차를 만든 이유는 당시 캘리포니아 주정부의 '배기가스 제로 법' 때문)
- 결과는 놀라운 성능을 보였다
4시간에 완전 충전, EV1은 배기 가스나 소음도 없이 시속 130km의 속도로 거리 주행(1회 충전이면 160km의 거리를 달릴 수 있기 때문에 충전소만 확보되면 문제가 없었다)
- GM도 놀랐다.
이용자들의 입소문 덕분에 EV1 신청자들이 쇄도하면서 휘발유차의 판매가 위협받기 시작
- 급기야 자동차 업계, 석유업계, 자동차 부품 업계는 전기차에 위기 의식을 느꼈고 황당한 결과를 내놓았다. "전기차를 죽이기로..."
- EV1에 너무나 만족했던 이용자들은 온갖 항의와 시위로 회수를 반대했지만 소용없었다.
그렇게 회수된 EV1 200여대는 사막 한 가운데서 모두 폐차 처리.
공해도 없고 소음도 없고, 엔진오일이나 부속품을 바꿀 필요도 없는 전기자동차는 그렇게 해서 사라졌다.
- 자동차 업계의 음모
GM은 전기차가 배터리에 문제가 많고 비용이 비싸다는 등 억지로 문제점을 퍼뜨렸고, 온갖 로비를 통해 캘리포니아 주정부에 압박을 가해 공청회를 가진 뒤 결국 2003년에 '배기가스 제로법'을 철폐
- 법이 사라지자 GM은 EV1 생산라인을 폐쇄하고 관련 직원들을 해고한 뒤, EV1을 조용히 회수.
- GM이 전기자동차를 계속 생산해 팔았다면 오늘처럼 구제금융을 받지못하면 파산으로 내몰리는 처지도 되지 않았을 것이며, 그들의 운명을 바꿀 수 있었을 것이다.
- 혼다, 도요타의 전기차에 비해 월등한 성능을 보였던 EV1을 통해 GM은 자동차 산업의 판도를 바꾸고 미래를 주도했을 수 있다.
당장 눈 앞에 이익에만 매달린 GM의 탐욕이 전기자동차 뿐 아니라 GM 자신의 목을 조른 셈.
-GM이 1996년 개발한 전기차 EV1. 배기가스, 소음이 전혀없이 시속 130km로 달렸다. 휘발유차의 경우 개솔린 1갤런당 10kg의 이산화탄소를 내뿜는다고 한다.
- 전기차의 특징은 내연 기관이 아닌 전기 모터로 달리기 때문에 오일필터, 엔진오일 등을 교환할 필요가 없다. 이는 정유업계 및 엔진과 트랜스밋션관련 부품 업체, 수리점과 판매점에게도 위협이었을 것.
- 톰 행크스와 더불어 EV1 사용자였던 멜 깁슨. 그는 인터뷰를 통해 EV1을 몰았던 놀라운 경험에 대해 소개하며 전기차가 사라진 것을 너무 아쉬워했다.
- GM은 차례로 EV1을 폐차하다가 마지막 남은 78대의 EV1을 2005년 사막 한가운데서 조용히 폐차. GM은 외부인의 폐차장 접근을 막아 다큐멘터리 제작진이 공중 촬영했다.
- 당시 전기차용 배터리를 개발한 옵신스키는 한 번 충전에 500km를 달리는 배터리를 발명했다가 회사가 GM에 적대적 인수된 뒤 석유회사에 매각됐다. 옵신스키는 다시 투자를 받아 태양열 발전설비 등 친환경 에너지 시설을 생산하고 있다.
- 캘리포니아 주 정보의 배기가스 제로법(제로 에미션)에 따라 설치됐던 전기차용 충전시설. 전기차는 대량 생산했다면 가격이 충분히떨어질 가능성이 컸다. 그러나 GM을 비롯해 전기차를 판매했던 혼다, 도요타 등 자동차 업계는 일부러 대량 생산을 하지 않았다고 한다.
- 미국에는 기존 휘발유차를 전기차로 바꿔주는 업체들이 있다. 전기차 개조는 차종에 따라 3~7일 정도 걸리며 비용은 1만7,000~10만달러 정도. 심지어 군대에서도 전기 탱크를 검토
*** 관련자료 ***
토론게시판 ㆍ글쓴이 : 이은영 (2008.06.25 - 10:37)
과학의 허구.- 어처구니 없는 과학. 멍청한 과학자들.
<열역학 제 1법칙 - 에너지 보존의 법칙>
‘계에 가해진 에너지보다 어떤 형태로든 더 많은 에너지를 얻을 수 없다.’
이것은 어떤 누구도 깨뜨릴 수 없는 과학의 가장 신성불가침한 법칙으로 알려진 에너지보존법칙이다.
과학자들은 이 법칙을 무지하게 맹신하여 왔으며, 세계의 다국적 석유기업들은 이 법칙을 이용하여 세계에서 움트고 있는 무한자유에너지 기술의 탄압에 악용해왔읍니다.
실제로 자유에너지 기술을 미국의 특허청에 등록하려 했으나, 특허청에서 이 열역학 제1법칙을 내세우며, 절대로 들어간 에너지 이상으로 에너지가 나올수 없는데, 어떻게 무한에너지가 나오느냐? 그것을 이론으로 증명해야만 특허를 받아준다고 전부 거절해서 등록을 하지 못하고 있다는 것을 텔레비전에서 본 적이 있읍니다.
그러나 이 열역학 1법칙은 단지 완전히 폐쇄된 실험실에서만 가능한 엉터리 같은 이야기입니다.
완전히 폐쇄된 계에 일정한 에너지만 집어넣으면 아무리 용을 써도 절대로 그 이상의 에너지를 얻을 수는 없읍니다.
그러나 우주와 현실에서 이러한 완전히 폐쇄된 계는 존재하지 않읍니다.
따라서, 우주는 완전히 열린 계이기 때문에 얼마든지 에너지의 이동이 일어나며, 적은 에너지로서 이 에너지 이동만 유도할 수 있다면, 얼마든지 투입된 에너지 이상으로 에너지를 발생해 낼 수가 있읍니다.
간단한 예를 들어보겠읍니다.
간단히 수천 칼로리로 농축된 알사탕이 있다고 해봅시다. 우리는 그것을 집어서 입에 넣어 소화하기까지, 단순한 몇칼로리로 그것을 해낼 수가 있읍니다.
즉 투입한 몇칼로리 보다 훨씬 많은 에너지를 간단하게 열린 계에서는 얻을 수가 있는 것입니다. 투입한 단순한 에너지는 그 이상의 훨씬 많은 에너지를 얻어내어 그 에너지로 우리가 움직이고 살아가는 것입니다.
만약 사람이 사용한 이상의 에너지를 얻을 수 없다면, 사람은 움직일 수도 없으며, 아무일도 할 수 없고, 금방 사라져버릴, 것입니다.
지구가 무슨 태양에너지를 얻기 위하여 에너지를 투입한 것이 있다고 매일 그 어마어마한 태양에너지를 받아서 살아가겠읍니까?
그것은 우주는 단순히 열린 계이기 때문에 에너지의 단순한 이동에 의하여, 투입한 것 없이 그 엄청나고 어마어마한 에너지를 얻어서 지구와 수많은 생명들이 살아갈 수 있는 것입니다.
이 무한에너지는 이미 100년 전에 니콜라 테슬라에 의하여 단순한 축전지 원리로서, 공간에서 무한에너지를 뽑아 쓸 수 있는 기계를 발명하여 실제로 자동차에 이용했었읍니다.
존재하는 모든 것에는 무한한 전기가 존재합니다.
아무것도 없는 공간에서도, 엄청난 전위차에 의하여 전기가 흐르는 것이 바로 번개이며, 이러한 엄청난 전기를 단순히 뽑아쓰는 것이 무한에너지의 원리다.
공기중에서 뽑아쓰면 그것이 고갈될 수 가 없다. 무한대로 쓸 수가 있다. 열린계인 우주에서 흘러들어오기 때문이다. 태양에너지가 그 좋은 예가 아닌가?
그러므로 간단하게 공기중에서 이 전기 에너지를 뽑아쓸 수 있는 축전지만 있다면 무한한 에너지를 사용할 수가 있고, 그것은 우주를 통하여 무한대로 공급되는 것이다.
테슬라도 의문의 죽음을 당했고, 그 외에 이러한 발명자들이 많이 사라지고, 예를 들어
미국에서는 1990년대에 GM에서 성능좋은 전기 자동차를 500대를 만들어 켈리포니아에서 일반에게 분양하였고, 에너지 값이 불과 몇천원에 수백킬로를 갈수 있고, 너무나 좋고 조용한 성능에 놀란 분양을 받은 자들이 GM에서 그 차들을 사기를 원했지만, 왠일인지 GM은 그 차를 판매하지 않았고 분양기간이 끝나면 전부 회수를 하였는데, 나중에 살펴보니 그 차들을 회수해서 전부 조각내어 폐차를 시켜버렸고, 그 이후에는 다시 생산하지 않았으며, 전기자동차는 밧데리의 성능이 아주 중요한데 그 자동차에 쓰는 밧데리를 생산하는 회사를 석유업자들이 매입하여 없애버린 사실을 알게 되었습니다. 이처럼 석유관련업자들이 자유에너지의 등장을 막고 있는 것입니다. 미국의 특허청에서까지 그러한 귀중한 발명품을 받아들이지 않고 있는 것입니다.
단순히 엉터리같은 비현실적인 고정된 틀에 집착하고 눈이 감겨있는 한치앞도 못보는 눈먼 과학자들이 이런 사실에 눈을 뜨고, 사실을 사실대로 주장하고 거기에 따르는 좋은 귀한 연구들이 이루어지기를 바래는 바램 간절합니다.
참고로, 광우병 쇠고기를 말하면서 무식한 자들이 과학, 과학 하면서 자기 자신은 한치도 모르는 과학을 앞세워 미국산 소고기를 먹어도 전혀 괜찮다고 나불대는 것을 보았읍니다.
미국 대사인 버시바우도 자기가 마치 과학자인양 과학과학을 외치고 있읍니다. 그들이 외치는 과학은 과학이 아닙니다.
며칠전에 TV에서 가난한 중남미 바나나 농장의 노동자들의 눈물겨운 15년여에 걸친 투쟁을 보았읍니다. 그들은 미국 다국적 기업의 바나나 농장에서 날품팔이를 했는데, 돈에 눈이 먼 다국적 기업자들은 이미 미국에서 인체에 치명적인 손상을 끼치기 때문에 사용이 금지된 바나나 농약을 무차별로 살포하였읍니다.
그 농약은 인체에 들어가서 유전자에 손상을 입혔고, 온 몸에 암덩어리들이 불룩불룩 솟아잇고, 배가 남산만하게 불러 비참하게 죽을 날만 기다리는 수많은 불쌍한 사람들이 있었읍니다. 그 농장에서 일한 사람이 무려 2~3만명에 달하고, 이들은 금지된 농약을 살포하여 그들을 이렇게 만든 다국적기업에 배상을 요구하며 시골로부터 가족과 가정을 버려두고 그 나라의 수도에 올라와 무려 15년 동안을 길바닥 텐트 속에서 비참한 생활을 하고 있었읍니다.
1차 법정에서 주민들이 승소를 거두었으나, 다국적기업은 배상을 거절하고, 또 다시 그들은 죽어가면서 기약없는 날을 길바닥에서 기다리고 있는데, 다국적 기업이 배상을 거절한 이유가 무엇인지 압니까?
이미 농약 외에는 그러한 것을 일으킬 것이 없고, 이미 증명이 된 것이나 마찬가지인데도, 그들은 <<<바나나 농약이 그것을 일으켰다는 과학적 근거가 없다. 그래서 책임질 수 없다.>>>는 이유로 책임을 회피하고 수많은 사람들을 죽어가는 고통속에 방치하고 있는 것입니다.
이것이 바로 그들이 말하는, 그들만의 아주 편리한 '과학'이라는 것의 정체입니다.
아무것도 모르면서 그들의 장단에 춤추는 불쌍한 과학론자들..........
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